Thema: Stoßdämpfer vorne beim 230/244: Öl- oder Gasdruck ???

Danke, danke Reinhard, Du weißt, ich kenn mich da aus!

Ich habe ja sonst immer mein Senf dazugegeben, aber ich wechsle immer gleich zu gleich. Also normalerweise immer die Originalen oder baugleich. Da fehlen mir demnach die Erfahrungswerte zum Vergleich, sonst hätte ich gerne mit fundiertem Wissen weitergeholfen.

Zitat von Hardy

Ich habe ja sonst immer mein Senf dazugegeben, aber ich wechsle immer gleich zu gleich. Also normalerweise immer die Originalen oder baugleich. Da fehlen mir demnach die Erfahrungswerte zum Vergleich, sonst hätte ich gerne mit fundiertem Wissen weitergeholfen.

Ich ja auch, aber von fundiertem Wissen möchte ich auch nicht sprechen. Deshalb gebe ich jetzt meinen Senf dazu: Ich habe mal gehört das Gasdruckdämpfer teurerer sind aber das wird ausgeglichen durch die angeblich höhere Lebenserwartung.

Deine Frage war aber ob diese ein anderes Dämpfungsverhalten haben......

Dann gebe ich Euch mal einen Einblick aus meiner Dissertation, meiner Doktorarbeit zum Thema: Stoßdämpfer - Warum?

Wichtig ist hierbei, daß die Dämpfung beim Einfedern (Druckstufe) möglichst gering gehalten wird, damit die Dämpfer sehr rasch und sanft plötzliche Unebenheiten abdämpfen können. Damit werden sie ihrer englischen Bezeichnung "shock absorbers" gerecht. Andererseits muss die Dämpfung beim Ausfedern (Zugstufe) möglichst groß sein, damit bspw. bei einem Schlagloch das Rad nicht in die Unebenheit fällt.

Insgesamt erreicht man mit dieser asymmetrischen Abstimmung von Zug- und Druckstufe, daß das Rad nicht springt, sondern am Boden bleibt und damit gewährleistet ist, daß das Rad Umfangs- und Seitenführungskräfte auch bei Unebenheiten übertragen kann. Sprich: Das Fahrzeug bleibt auch bei Unebenheiten lenkbar und bricht nicht aus oder versetzt gar. Dies wäre immer ein Anzeichen abgenutzter oder verschlissener Dämpfer.

Früher wurden häufig Flüssigkeits-Teleskopdämpfer verwendet. Am weitesten verbreitet war die Zweirohrausführung. Den mit Öl gefüllten Arbeitsraum stellt das innere Rohr dar. Beim Einfedern wird durch die Kolbenstange das Öl immer weiter verdrängt und fließt durch ein am Boden befeindliches Druckventil (Bodenventil) relativ schnell in den Ringraum zwischen beiden Rohren (schwache Dämpfung). Beim Ausfedern hingegen tritt das Öl über ein Saugventil relativ langsam in den Arbeitsraum zurück (hohe Dämpfung).

Nachteil dieser Öldruckstoßdämpfer: Bei schweren Fahrzeugen und entsprechender Beanspruchung (viele Straßenunebenheiten, sportliche Fahrweise, große Anzahl an Lastwechsel) verlieren die Öldruckstoßdämpfer nach und nach an Wirkung. Durch die Erhitzung des Öl und den ständigen Ölfluss durch die Ventile kann es zur Schaumbildung und somit zu Kavitationseffekten kommen. In anderen Worten: Die Dämpfer verlieren an ihrer straffen Abstimmung. Das Fahrverhalten verschlechtert sich.

Hier hat der Gasdruckstoßdämpfer entscheidende Vorteile: Der Dämpfer hat nachwievor eine Ölsäule, die jedoch nun gegen ein Gaspolster (meist Stickstoff) wirkt. D.h. nach wie vor übernimmt das Öl die Dämpfung, wird hierbei jedoch vom Gasdruck unterstützt, so daß die oben genannten negativen Eigenschaften weitestgehend vermieden werden. Überlicherweise werden Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer verwendet, bei sportlichen und teuren Fahrzeugen auch Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer. Wie beim Flüssigkeits-Teleskopstoßdämpfer sind auch hier zwei Räume durch einen Kolben getrennt, mit dem Unterschied, daß ein Arbeitsraum davon mit Gas gefüllt ist. Allgemeines Charakteristikum eines Gasdruckstoßdämpfer ist, daß die Kolbenstange bspw. beim Ausbau des Stoßdämpfers von alleine aus dem Dämpfergehäuse fährt. D.h. die Zugstufe wird aktiv über den Gasdruck beeinflusst.

So, jetzt bin ich auch schlauer. Beim nächsten mal also Gasdinger...

Ich denke eher, dass durch das hohe Grundgewicht, welches durch die Einbauten standardmäßig bei uns mehr ist als bei den Kurierfahrern, eine höhere Belastung einhergeht. Kurierfahrer müssen ja für Zuladungszwecke ihr Fahrzeug leergeräumt haben.
Also taucht der Stoßdämpfer schonmal prinzipiell mehr ein, als bei einem unbeladenem Fahrzeug. Also auch höherer Veschleiß.
Ich werde die nächsten als Gasdruck einbauen lassen, ist bald soweit. 80.000 im Standard, bzw. nach Sicht des Fachmannes oder beim ADAC über die Stoßdämpfer-Kontrolle fahren.

Chester, die halbe Million wirst Du doch noch schaffen? Oder schielst Du schon nach einem neueren Ersatz???

Chester,

wir wollten dich ja nicht unnötig beeinflussen, siehe da, Du hast ja wohl die richtige Wahl getroffen.
Ich persönlich hätte Gas genommen, waren schon immer besser. Können aber auch defekt gehen. Selbst schon erlebt.
Ich fand Hardy´s Satz ganz nett " Ich denke eher, dass durch das hohe Grundgewicht" ---- worauf bezieht der sich eigenlich wirklich?

Ich bezog mich eigentlich auf das Leergewicht eines leeren Kastenwagens (z.B. Kurierfahrzeug, Speditionsfahrzeug) und einem höheren Grundgewicht eines mit Möbeln, Küche, Kühlschrank, Tank, Isolierung ausgebauten Kastenwagens. Natürlich werden Kurier-Kastenwagen auch beladen, aber nur partiell. Wir hingegen fahren ein ständig höheres Grundgewicht spazieren, was sich auch auf die Haltbarkeit der verbauten Stoßdämpfer, die ja die gleichen "Werksdämpfer" sind, auswirkt.

Zitat von chester

weltweit größter Stoßdämpfer-Hersteller, Japaner

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