Thema: Auto will nicht, wenn morgens feucht und kalt

Einige haben ja mitbekommen, das unser Wagen morgens leichte Probleme
beim Wachwerden hatte.

Das soll heißen, wenn die Luftfeuchtigkeit hoch und die Temperaturen unter
10 Grad waren, sprang er zwar an, nahm aber kein Gas an und qualmte wie ein Räucherofen.
Nach ein paar Minuten, gefühlt Stunden, war der Spuk vorbei und er lief normal.

Fehlersuche bei unserem wirklich freundlichem und bemühtem Fiatpartner brachte zuerst keinen Erfolg, erst nachdem das AGR-Ventil getauscht wurde, ist der Fehler (bis jetzt - klopf auf Holz- ) verschwunden.
Wollte ich nur kurz mitteilen, falls noch jemand dieses Problem hat oder in Zukunft haben sollte!

AGR-Ventil = Abgasregler-Ventil, richtig?

Zitat von camper2509

AGR-Ventil = Abgasregler-Ventil, richtig?

Zur Kenntnis: es regelt die Abgasrückführung.

Abgasr

ach ja, danke dir charly!

Richtig, Valentin. Bei jedem Motor sollte in angemessenen Intervallen Volllast gefahren werden, damit angesammelte Ablagerungen im Brennraum "weggeblasen" werden. Dies geschieht eben im Volllast-Bereich. Natürlich nur bei warmem Motor. Dabei wird auch gleich der Wasseranteil im Motoröl und der gesamten Auspuffanlage verbrannt.

Kurzstrecken und nur Teillast schaden dem Motor auf Dauer.

Hallo Valentin,
das Problem kann sich auch anders darstellen: Es fing mit dem rauchenden Auspuff im kalten Zustand an. Werkstattbesuch mit der Feststellung laut Ausleseprotokoll : Luftmassenmesser / Luftmengenmesser. Der eine ist mechanisch, der andere elektronisch. Auf jeden Fall Austausch. Die Rauchwolke war weg, aber der sporadische Leistungsabfall war nach einem halben Jahr dann auch wieder da. Also wurde beim nächsten Werkstattbesuch das AGR-Ventil ausgetauscht. Kaum aus der Werkstatt das gleiche Fehlerbild wieder. Wir waren keine 2 KM gefahren. Bei dem folgenden Werkstattbesuch stellte sich heraus, dass der Ladeluftkühler einen Haarris hatte und mit grosser Wahrscheinlichkeit die Ursache allen Übels war. Nun zu guter Letzt: Kostenpunkt aller drei Werkstattbesuche : ca 1300 Euronen. Das tut weh !!! Da hilft dann pusten auch nicht mehr !!! Man muss nur wissen, dass alle drei Aggregate ineinandergreifen und in sich abhängig sind. Und die Erfahrung habe ich gemacht.

Das mit dem "Durchpusten" hatte ich gehört und auch gemacht, brachte aber keinen Erfolg.

Vorallem unser Auto war ja auch nagelneu und der Fehler trat ztum ersten Mal bei 3000 km auf, da kann ja eigentlich nichts verrußt sein.

Wahrscheinlich war das Ventil von Anfang an defekt.

Ob Du es glaubst oder nicht: Spätestens bei der fälligen Abgasuntersuchung wird der Prüfer Volllast geben, um den Rußpartikelwert zu bestimmen. Fährst Du nur Teillast, hast Du eine erhöhte Rußpartikelanzahl und die Gefahr auf ein Motordefekt erhöht sich, da der Motor ja nur noch Teillast kennt. Das muss ja nicht alle 100 km erfolgen, Quartalsweise je nach Fahrweise sollte da vollkommen ausreichen. Und das natürlich keine Stunden, da reichen 5-10 Minuten vollkommen aus. Auch ist nicht die Rede vom höchsten Gang, es geht um die Drehzahl, nicht die Endgeschwindigkeit!

Klar, das Öl braucht mind. 15 Minuten Betriebstemperatur, bevor man das startet.

Zitat von Hardy

Ob Du es glaubst oder nicht: Spätestens bei der fälligen Abgasuntersuchung wird der Prüfer Volllast geben

Aber nicht beim 250er, da steckt er den Stecker ins OBD und liest die Daten aus, fertig. der Motor läuft dabei noch nichtmal.

Zitat von ___valentin

@chester und @kastencharly, ich rede nur vom verschutzten AGR-Ventil.
Chester, ich dachte deine hatte noch gein AGR ? Oder zumindest nicht das system wie bei die 250er und alles was Euro 4 hatt. Mein Sohn's Fater hatt auch immer viel zu schnel gefahren, ich hatte keine gute Ausrede, das mitt dem 'dürchpüsten' war nicht schlecht.
Einmal hab ich es versucht mitt "um so schneller ich fahr, um so kürzere Zeit das ich am verschmutzen bin". Da hab ich soviel Kritik bekommen das ich es gein zweites mal versucht habe.

Kastencharly, mein Bruder hatte auch ein Transit, dieser hatt mehr im Werkstatt gestanden als gefahren, war aber nie ein problem mitt AGR. Meine erklärungen und Tip's waren alle nur zum vorbiegen der verschmutzung und so die typische probleme die 'ruhige' Fahrer bekommen können.
Selbstverständlich können auch andere Probleme auftreten.

grüsse, ___valentin.

Hi Valentin, wollte damit auch nur sagen, dass die Ursache der Verschmutzung auch ursprünglich andere Gründe haben kann.
Und dann ist ein nackter Austausch nicht die optimale Lösung- Und das machen viele Werkstätten gerne. Ach übrigens, wir haben mit dem Kasten die Werkstatt gewechselt .